McLaren a innové à Jerez avec sa suspension arrière capable de recréer l’effet de l’aile inférieure, aujourd’hui interdite. Mais c’est plutôt du côté de Ferrari que se trouverait la révolution technique de l’année.
Les pontons très fins de la F14 T ont étonné les rivaux, lorsque l’on sait l’énorme demande en refroidissement des nouveaux V6 turbo et de leurs systèmes de récupération d’énergie cinétique et thermique.
Le secret de Ferrari est un nouveau système radicalement différent des radiateurs traditionnels utilisés pour l’eau et l’huile. La Scuderia s’est associée avec la compagnie américaine Mezzo technologies, leader mondial de la technologie d’échanges de chaleur par microtubes.
Grâce à ces microtubes, qui peuvent être facilement adaptés à n’importe quelle forme souhaitée, Ferrari réduirait de près de 30% la surface nécessaire au refroidissement, ce qui améliore d’autant la trainée, c’est-à-dire la résistance aérodynamique.
Toutes les équipes ne pourront pas se permettre de copier la solution de Ferrari, si elles s’avère efficace : cette technologie coûte près de 10 fois le prix d’un radiateur traditionnel !