La FIA veut savoir avant le 1er juillet quelle solution sera introduite pour protéger la tête des pilotes en 2017.
Le système Halo testé par Ferrari pourrait évoluer encore et un nouveau prototype devrait entrer en piste sur une Mercedes lors d’un Grand Prix à venir.
De l’autre côté, le système Aeroscreen de Red Bull doit encore faire ses preuves côté visibilité en cas de pluie, de course de nuit, etc.
Pour Charlie Whiting, le délégué technique de la FIA, les prochaines semaines seront déterminantes pour conclure les études.
"Lors de la dernière réunion, nous avons fixé une date limite au 1er juillet. D’ici là il faudra une solution claire à suivre car même si cela n’affecte pas le dessin des châssis pour 2017, cela reste une pièce complexe à intégrer."
"Red Bull testera encore son système en Espagne et à Monaco," révèle Whiting. "D’ici là, ils espèrent avoir résolu le problème de reflets avec un traitement de surface. Ils ont reconnu que c’était parfois difficile de bien voir lorsque le soleil était bas, quand il y a de grands bâtiments qui se reflètent, des arbres. Ils doivent aussi trouver un traitement pour faire glisser l’eau de pluie ou certains débris comme la gomme des pneus."
Le Britannique ajoute que le Halo comme l’Aeroscreen pourraient être réduits en taille s’il était prouvé par des tests que la tête du pilote ne risque pas de rentrer en contact avec ces systèmes lors de chocs frontaux.
"Nous en saurons plus d’ici deux semaines à ce sujet," dit-il, ce qui pourrait permettre une meilleure intégration encore et une solution plus esthétique en conséquence.