La FIA a annoncé ce soir aux concurrents qu’elle renforcera ses tests sur la flexibilité des ailerons à la lumière des faits qui se sont déroulés à Hockenheim et au Hungaroring. Les Red Bull et les Ferrari ont des ailerons très flexibles, qui touchent parfois le sol, mais qui passent avec succès les tests de la FIA.
La Fédération a décidé de réagir dès Spa-Francorchamps : au lieu de 50 kilos de charge appliqué sur chaque extrémité de l’aileron avant et une tolérance de flexibilité de 10mm, cela passera à 100 kilos et 20 mm, avec une déformation qui doit être linéaire, cela afin d’éviter l’utilisation de matériaux qui seraient rigides jusqu’à un certain point puis flexibles passés une certaine charge.
Un changement en cours de saison est-il possible ? Tout à fait en vertu de l’article 3.17.8 du règlement technique qui permet à la FIA d’introduire de nouveaux tests en cours de saison s’il s’avère qu’une flexibilité manifeste apparait lorsqu’une voiture est en mouvement.
De plus la FIA examinera de plus prêt les fonds plats des voitures, certaines écuries concurrentes, McLaren et Mercedes GP, pensent qu’il y a en effet une flexibilité à cet endroit sur les Red Bull et les Ferrari, permettant à la voiture de plonger davantage son aileron avant vers le sol sous fortes charges aérodynamiques.