Chez McLaren Mercedes, on n’a pas oublié l’affaire des ailerons flexibles qui a débuté à Hockenheim et s’est renforcée en Hongrie. Pour rappel, les ailerons avant des Ferrari et surtout des Red Bull arrivent à descendre bien près du sol, un gain aérodynamique manifeste permis par une flexibilité qui passe pourtant les tests de charge de la FIA.
Ces tests seront renforcés à Spa mais chez Red Bull, comme chez Ferrari, on a déjà déclaré qu’il n’y aura aucun problème pour les passer. Ce qui laisse le team manager de McLaren, Jonathan Neale, toujours autant dans le flou puisque les ingénieurs de son équipe n’ont toujours pas compris où était l’astuce.
"Pour être honnête j’ai regardé tous les magazines, les photos et les vidéos de la FOM, chez nous on ne sait pas expliquer comment ils font avec leurs ailerons avant. On sait juste que le nôtre ne le fait pas. Cela discute en ce moment avec la FIA et les équipes. Charlie Whiting a donné quelques clarifications pour la prochaine course, peut-être qu’il a réussi à en savoir plus de son côté. Mais depuis la Hongrie je n’en sais pas plus," admet Neale.
McLaren ne reste pas les bras croisés pour autant et le directeur de l’ingénierie, Paddy Lowe, a affirmé que McLaren testerait plusieurs choses à Spa concernant les ailerons avant : ce seront pas moins de trois profils différents qui seront évalués. Seront-ils plus flexibles ? Il ne le précise pas. "Nous les testerons vendredi pour savoir lequel est le meilleur. Ce circuit exige un compromis difficile, nous avons bien une idée sur lequel des trois est censé le mieux fonctionner mais pour ce genre de pièces, rien ne vaut les essais en piste."
Lowe confirme aussi que McLaren continuera son travail sur le diffuseur soufflé. "Ce sera encore notre tâche principale en Belgique. Red Bull a réellement établi un standard à ce niveau et nous travaillons énormément pour combler la différence."