Les pneus seront encore la clé du prochain Grand Prix, tant les performances des voitures sont proches cette année. Une bonne utilisation des gommes fera d’autant plus la différence que le circuit Gilles Villeneuve nivelle déjà les performances des voitures
Les Pirelli seront mis à rude épreuve au Canada, les pilotes utilisant beaucoup les vibreurs pour adopter la meilleure trajectoire, particulièrement dans le dernier virage. L’impact des vibreurs sur les pneus se fait approximativement à 130 km/h à cet endroit.
"Le Canada est un circuit fantastique et j’y ai fait une superbe course l’an dernier, partant de la pitlane et arrivant huitième. Les pneus y sont absolument cruciaux : on y court avec de très faibles appuis pour obtenir une bonne vitesse de pointe dans les lignes droites, et il faut donc beaucoup plus de grip mécanique qu’aérodynamique. De ce fait, et en raison de la surface de la piste, je m’attends à voir beaucoup de glissades de toutes les voitures durant le weekend, ce qui accroît également l’usure des pneus," estime Jaime Alguersuari, pilote d’essais de Pirelli.
Le tracé canadien est très bosselé, comparativement à la plupart des circuits du calendrier F1. Cela rend la trouvaille de la traction encore plus difficile, et en fait l’un des plus grands défis du weekend. Les pneus arrière subissent les plus fortes tensions et les pilotes tentent d’éviter le patinage, principal facteur d’usure prématurée des pneus.
"La combinaison des supertendres et des tendres sera très appropriée pour Montréal : les températures y sont généralement assez basses et les niveaux d’adhérence sont également faibles," poursuit l’Espagnol. "Prendre soin du train arrière est particulièrement important. Si l’on pilote comme il faut, on peut cependant trouver un avantage : il y a clairement de bonnes opportunités de dépassements à Montréal et je suis sûr que ce sera une course très excitante."