Le directeur technique de Lotus, James Allison, explique en quoi Monaco et Montréal, deux circuits en ville, sont pourtant très différents.
D‘un circuit en ville à un autre, peut-on attendre la même chose à Montréal ?
Montréal offre un contraste total avec Monaco. Cependant, c’est un autre circuit qui se situe dans la zone des pistes les plus douces pour les pneus et cela nous fournira l’occasion de savoir si ce paramètre a vraiment affecté notre performance à Monaco. Cela nous permettra aussi de voir si nous pouvons réussir dans ce genre de circonstances.
La Lotus E20 aura-t-elle des évolutions ?
Nous allons monter un aileron arrière plus petit, avec un réglage d’aileron avant étudié pour contrebalancer cela. Un des éléments-clés est de régler correctement notre système de freinage, avec un refroidissement très important pour pouvoir survivre sur ce tracé très dur avec les freins. Heureusement, les freins ont toujours été performants sur la voiture depuis le début de l’année, ils n’ont causé aucun problème.
D’où viennent les inquiétudes pour les freins et que pouvez-vous faire face à cela ?
Plusieurs lignes droites à vitesse maxi se terminent par des virages lents. Alors les freins sont extrêmement sollicités sur un tour. Sur ce plan, le Canada est le circuit le plus difficile de l’année. L’usure des freins dépend, pour beaucoup, de leur température. Cela exige donc beaucoup de travail (en CFD, en soufflerie et sur un banc dynamométrique) pour assurer un refroidissement adéquat des disques et des plaquettes.