Le F-duct de Mercedes est légal. La FIA l’a déjà déclaré officiellement à deux reprises depuis le début de saison mais pour certaines équipes, principalement Lotus et Red Bull, ce n’est pas si simple... Pour rappel, ce système est couplé au DRS. Il offre donc un certain avantage aux pilotes Mercedes durant les qualifications lorsque l’utilisation est libre, mais il est nettement moins utile en course puisque l’activation est limitée à une ou deux zones de dépassement à condition d’être à moins d’une seconde de la voiture qui précède.
Pour Lotus et Red Bull, ce système a beau dépendre du DRS, il est illégal car actionné par le pilote. A la fin de la saison 2010, le DRS original mis au point par McLaren avait été banni après des semaines de développement couteux pour la plupart des équipes. James Allison, le directeur technique de Lotus a l’impression de revivre la même histoire.
« C’est un effet secondaire mais il est réellement actionné par le pilote », a déclaré Allison à Motor Sport. « Mercedes n’a rien inventé. C’était déjà là mais d’autres personnes estimaient que ce n’était pas légal. Si ce système est autorisé, vous verrez que tout le monde s’y mettra et ça ne s’arrêtera pas là. Il y a beaucoup d’autres choses qui peuvent arriver ensuite ».
Ce débat technique n’a pas fini de faire parler puisque de nouvelles explications sont attendues à Shanghai (voir notre précédente information ici).