Selon John Booth, directeur de Marussia F1, réussir à marquer des points en F1 pour sa petite structure relevait quasiment de la mission impossible. C’est pourtant ce qu’a réussi Jules Bianchi à Monaco. Aujourd’hui, ce résultat permet toujours à Marussia de devancer Sauber et Caterham au championnat constructeurs.
"Nous doutions de pouvoir un jour inscrire des points, car ce que nous tentons de faire est impossible ! Ce que nous avons réalisé depuis 2009 a été plus que difficile. Red Bull a acheté une écurie qui était déjà établie, et ça ne l’a pas empêché d’attendre cinq ans pour remporter sa première course. Et au prix de quels investissements ! Mais nous croyons en nous," déclare-t-il à Auto Hebdo.
Booth déplore que le niveau de jeu n’ait pas été nivelé par les budgets plafonnés promis par Max Mosley, lorsque Marussia (Virgin Racing à l’époque) est arrivée en F1.
"Il est certain que la vie aurait été bien plus facile si ce budget plafond avait été mis en place, ajoute Booth. Nous avons signé les nouveaux Accords Concorde au moment du Grand Prix de Silverstone en 2009, soit avant que ce budget ne devienne caduc. Nous aurions pu renoncer, mais ce n’est pas le genre de la maison. Aujourd’hui, nous sommes les derniers de cette ouverture, voulue par Mosley, à opérer encore. Ce qui illustre l’âpreté du combat. Nous voulons nous accrocher jusqu’au moment où la F1 deviendra un monde plus juste."
Le directeur d’équipe ne voit pas d’un bon œil l’arrivée de Haas Formula et, peut-être, de Forza Rossa dans un avenir proche. Selon Booth, la F1 aurait mieux fait de soigner le sort des petites équipes existantes.
"Bernie Ecclestone a décidé d’accorder deux nouvelles entrées, mais il aurait été plus judicieux selon moi d’aider ceux qui sont là. En Premier League de football, il y a un système de redistribution des revenus plus équitable, qui permet aux équipes d’avoir un niveau moyen de compétitivité garant de l’équilibre et de la qualité des matches, même si les plus puissantes équipes s’imposent à la fin. Ça devrait aussi être comme cela en F1, le spectacle serait plus excitant. Vingt voitures se battant pour la victoire auraient une toute autre gueule que quatre."