Ross Brawn s’est enfin exprimé un peu plus longuement sur le F-duct passif qui équipe sa Mercedes F1 W03. Il répond aux différentes critiques, notamment que copier ce système couterait très cher et qu’il est compliqué à copier.
"En fait notre système est très peu cher. Mais il n’est pas facile à implémenter si vous n’avez pas penser à son intégration en amont dans une voiture. C’est peut-être pourquoi il y a de la frustration chez nos rivaux qui cherchent à le faire interdire," commence le directeur de Mercedes AMG.
"Les gens parlent de coûts énormes mais ce n’est que quelques pièces de carbone qui court le long de la voiture. On ne parle que de quelques milliers d’euros, pas de millions. Évidemment le bénéfice vient du fait que nous y avons pensé et et nous l’avons conçu pour aller dans la voiture d’entrée de jeu. Ce ne sera pas facile pour les autres et c’est pour cela que l’opposition est féroce. C’est la reconnaissance que c’est une chose difficile à incorporer dans une voiture existante, mais c’est bien ça la nature de la F1," poursuit Brawn.
Il en profite pour tacler les équipes comme Red Bull qui ne veulent pas d’un nouveau RRA (sous sa forme actuelle). "C’est marrant quand les gens font des commentaires selon lesquels il faudrait beaucoup d’argent pour le copier. Mais d’où viendrait cet argent puisque je croyais que toutes les équipes devaient surveiller leurs budgets ? Il faut mettre ça en perspective avec les développements que chacun a en cours et que d’autres ne font pas."
En Chine, Whiting pourrait déclarer le système illégal si les nouvelles pièces versées au dossier par James Allison, le directeur technique de Lotus, étaient convaincantes. "Nous sommes confiants que notre système est légal. Nous serions déçu, extrêmement déçus, si un autre point de vue était prononcé mais je pense que la FIA a été constante dans sa position, déclarant notre système légal en Australie et en Malaisie. Cela nous donne la foi qu’elle va maintenir la constance dans son jugement."
Et pour ceux qui voudraient le copier ensuite, Brawn a un conseil. "Tenter de mettre notre système sur une autre voiture a posteriori ne serait pas une bonne idée. Entre les coûts et les bénéfices, l’équilibre serait très mauvais."