Ross Brawn a déclaré que les règles en Formule 1 ne sont jamais claires à 100% et il pense que les équipes vont continuer à optimiser au maximum les échappements et le soufflage des gaz, malgré la nouvelle position périscopique imposée par la FIA.
Plusieurs équipes ont déjà été vues testant diverses solutions afin que les gaz soient projetés sur des éléments de la voiture, notamment la lame inférieure de l’aileron arrière. Ferrari, McLaren, Sauber travaillent sur des solutions et Red Bull avoue avoir une botte secrète en la matière.
"La règlementation, ce n’est jamais clair. Je n’ai jamais connu une saison en Formule 1 où cela a été clair. Vous débutez avec ce que vous pensez être une interprétation de la règlementation et puis quelqu’un à une interprétation plus intelligente que la vôtre, et ça fait partie du jeu. Mais il y a des frontières et des limites qu’on essaye toujours de maintenir. Il y a déjà des débats sur les cartographies moteur et la position des échappements, ça commence déjà : rien d’inhabituel en Formule 1," déclare le patron de Mercedes AMG à Barcelone.
"C’est vrai, l’effet de l’échappement a été réduit, mais vous n’oubliez pas les choses que vous avez apprises. Nous avons tous énormément appris sur les échappements durant les deux dernières années, comment ces échappements peuvent être utilisés pour aider l’aérodynamique, et nous n’allons pas l’oublier."
Mercedes, comme les autres, va tenter de tirer parti des échappements. "Il y aura des essais afin de continuer à tirer le maximum de cette technologie, tout comme il y aura aussi d’autres domaines qui évolueront, ça fait partie de la nature de la Formule 1. Il y a beaucoup de personnes brillantes qui essayent de tirer avantage des règlementations et on n’est pas à l’abri d’une surprise ici ou là."
Comme la majeure partie du plateau, la F1 W03 introduite par Mercedes pour 2012 arbore un nez cassé. "Oui cela frappe mais ce n’est pas un grand domaine de performance. Cette forme reste bénéfique, sinon nous ne l’aurions pas fait. Je pense que l’on s’habituera à ce look, même si ce n’est pas le plus élégant."
Brawn entrevoit des discussions pour adoucir ces nez cassés pour 2013. "Je pense que les équipes seront d’accord pour le réduire, afin de diminuer la différence entre la hauteur du châssis et le nez. Mais ce nez a été fait pour une bonne raison, c’était pour garder le nez à une hauteur correcte pour éviter qu’en cas d’impact latéral il ne soit pas à hauteur du cockpit. C’est une chose importante que nous avons réussie."