Cette saison Bridgestone fournira des pneus plus étroits à l’avant à la demande des équipes. Tetsuro Kobayashi, le directeur technique de Bridgestone Motorsport, nous explique ce qui a provoqué ce petit changement.
"Lorsque la décision a été prise de changer les pneus avec rainures pour des slicks (pneus lisses), avant le début de la saison 2009, cela a provoqué un plus grand gain de la surface de contact à l’avant par rapport à l’arrière. A cause de ça, les voitures avaient trop d’adhérence à l’avant par rapport à ce qui était nécessaire," explique l’ingénieur japonais.
"Toutefois, à la demande des équipes qui avaient déjà dessiné leur voiture 2009 sur base de nos pneus précédents, nous avons retardé l’introduction de ces pneus plus étroits d’un an," poursuit-il.
Ces pneus avant plus étroits de 20 millimètres ont donné entière satisfaction à Valencia. "Les voitures sont maintenant mieux équilibrées entre l’avant et l’arrière. Les équipes ont dû prendre en considération les caractéristiques de ces nouveaux pneus au moment de concevoir leur voiture. Il leur a été demandé de faire des monoplaces avec plus d’appuis aérodynamiques à l’arrière afin de tirer le meilleur de ces pneus."
Par rapport à l’année dernière, l’équipe dirigée par Tetsuro Kobayashi a aussi travaillé sur de nouveaux mélanges et de nouvelles constructions, car désormais, les voitures prendront le départ avec un réservoir plein et cela change tout.
"Avec des voitures qui pèseront certainement 100 kg de plus au départ de la course par rapport à l’année dernière, cela mettra nos pneus à rude épreuve, mais nos mélanges 2010 seront plus durables que ceux de l’année dernière, notamment les pneus pour l’arrière. Nous allons aussi analyser minutieusement les données des prochaines séances d’essais, car le niveau d’appuis aérodynamiques des voitures va progresser tout au long de la saison. Nous avons déjà noté que ce niveau a considérablement augmenté par rapport à l’année dernière," conclut Tetsuro Kobayashi.
Comme l’année dernière, deux mélanges seront proposés à chaque pilote lors de chaque Grand Prix. Le plus tendre des deux mélanges sera encore marqué d’une double ligne verte, Bridgestone affirmant qu’ils n’ont trouvé aucun autre moyen plus efficace de distinguer les deux types de pneus.