Après une course qui n’a même pas duré un tour pour Lotus à Silverstone, le directeur technique de l’écurie anglaise Nick Chester aborde maintenant la Hongrie en espérant un tout autre résultat.
"Il est vrai que notre course fut très courte à Silverstone car nos deux pilotes ont abandonné dès le premier tour," déclare Chester. "Cette piste peut être très venteuse et cela rend la voiture difficile à configurer, ce dont nous avons souffert cette année. Nous avons également connu des difficultés avec les pneumatiques. Nous ne nous étions donc pas aussi bien qualifiés qu’espéré, même si nous avions toujours un bon potentiel en vue de la course. Nous n’avons malheureusement jamais été en mesure de le montrer en raison d’un incident lors du premier tour. Nous aurions certainement pu marquer des points avec nos deux voitures ce jour-là."
Pour une écurie, voir ses deux voitures abandonner aussi tôt est forcément très frustrant.
"J’étais écœuré. Il y a une telle préparation pour un Grand Prix. Préparer les voitures, mettre en place les garages, voyager etc. Alors voir tout cela s’évaporer au bout de 30 secondes fait vraiment mal au cœur. Mais cela fait partie de la course, vous devez faire avec."
Lotus a donc eu du travail à effectuer à Enstone avant de s’envoler pour la Hongrie.
"Nous avons en effet eu pas mal de travail à faire sur les deux voitures après le Grand Prix de Grande-Bretagne. Il y a eu des dégâts sur le châssis, le fond plat, l’aileron avant ainsi qu’au niveau du réservoir d’huile sur la voiture de Pastor Maldonado. Les monoplaces étaient en fait moins endommagées que nous ne le pensions, mais nous sommes tout de même bien occupés à l’usine. Nous avons de nombreux développements à venir encore pour cette année et nous travaillons déjà sur 2016 également."
La Hongrie sera une épreuve bien différente de Silverstone.
"Ce sera un tracé intéressant, avec des virages à basses et moyennes vitesses. Les réglages seront déterminants pour connaître un bon week-end. Il faut beaucoup d’appuis et nous aurons à disposition les gommes mediums et tendres sur une piste où il fera très chaud. Cela signifie que nos ingénieurs auront beaucoup à faire pour exploiter tout le potentiel de la E23."