La règlementation moteur pour 2013 maintenant adoptée, il faut accompagner les futurs quatre cylindres turbo de 1,6L d’un nouveau jeu de règles pour le châssis. On savait Patrick Head (directeur de l’ingénierie de Williams) et Rory Byrne (ancien consultant technique pour Ferrari) en charge de ce dossier, ils ont maintenant soumis leurs propositions à Charlie Whiting et la FIA.
Selon la BBC qui a contacté Patrick Head, les voitures seront bien différentes en 2013. La majeure partie de l’appui aérodynamique sera bien créée par l’effet de sol comme suggéré plus tôt cette année, réduisant ainsi la taille des ailerons avant à ce qu’on a pu connaitre dans les années 80. L’aileron arrière sera aussi considérablement réduit. Le but est que les Formule 1 puissent se suivre et donc se dépasser plus facilement encore que ce qui sera permis dès 2011 avec le KERS et l’aileron arrière ajustable.
Pour produire l’effet de sol, les fonds plats pourront de nouveau avoir une forme permettant de créer de l’appui. Les fonds non plats munis de jupes avaient été interdits après la saison 1982. Pour assurer un temps au tour correct, les pneus seront toujours de type slicks et pourront voir leur taille augmentée.
Patrick Head a indiqué que le cahier des charges était de réduire de moins de cinq secondes au tour les performances des voitures tout en composant avec une réduction du poids d’essence embarqué au départ de 35% environ par rapport à ce qui est connu aujourd’hui. Actuellement un tour de circuit se fait en moyenne entre 60 et 70% du temps pied au plancher, l’objectif est de descendre à 50% en 2013. La quantité de carburant autorisée pour effectuer une course et le débit d’essence maximum pourraient ainsi faire l’objet de limites écrites dans le règlement 2013.
Les équipes vont recevoir ces prochains jours le projet validé par Charlie Whiting et la FIA. Il sera discuté lors du groupe de travail technique qui se réunira en janvier mais les grandes lignes semblent déjà acquises.