Bien que cela n’ait pas encore été confirmé officiellement par la FIA et l’Automobile Club de Monaco, plusieurs mesures devraient être prises pour aménager la sortie du tunnel et la rendre moins dangereuse à partir de l’édition 2012.
Après les accidents de Rosberg, Petrov, Liuzzi et Perez cette année, il est apparu que la bosse au freinage pourrait être remise en cause et rabotée. De plus la grue qui sert à dégager les voitures dans la chicane pourrait être enlevée afin de gagner 20 mètres de dégagement et éviter de couper les arbres qui se situent derrière.
Pourquoi la situation s’est-elle subitement dégradée cette année ? "C’est probablement une combinaison de choses. La nouvelle aérodynamique, les pneus, le goudron. Cela a toujours été un endroit très "piégeux". La FIA doit protéger les pilotes de son mieux, elle a déjà beaucoup fait depuis 1994 et elle continue : après l’accident de Rosberg, les gendarmes couchés ont été enlevés (et cela a certainement évité un accident bien plus grave pour Perez, NDLR). Là où Perez s’est sorti, il y a des protections spéciales mais il faut voir si on peut faire mieux encore. Je sais qu’il y a des cyniques dans le paddock, que Monaco est un vieux circuit et qu’il doit rester un mythe, une part du spectacle. Tant qu’il n’y a pas de catastrophe, on continuera à y venir," indique Eddie Jordan, consultant à la BBC.
Son collègue Martin Brundle ajoute : "je suis certain qu’ils auront encore à faire des changements à la sortie du tunnel et au dégagement de la chicane mais Monaco restera un des plus gros défis sportifs. Ce qui signifie que cela restera un circuit dangereux."
Jenson Button, victime d’un gros accident à ce même endroit en 2003, reste dubitatif. "C’est un endroit délicat, où il est difficile de changer beaucoup de choses pour la sécurité. Monaco est ce qu’il est, un circuit urbain. Je pense qu’il faut tout de même regarder ce qu’on peut faire comme dégagement supplémentaire à cet endroit."