Sept équipes sont au charbon depuis ce matin avec leurs nouvelles voitures à Jerez, Lotus attendant toujours sa E23, et le paddock permet au petit monde de la Formule 1 de se retrouver... et de débattre. Le grand sujet de débat de ce matin ? Les nez des nouvelles F1.
Mercedes a poursuivi avec sa logique de nez le plus court possible, afin de permettre au maximum de flux d’air de passer sous la voiture et donc de générer plus d’effet de sol. Ce sont des appuis aérodynamiques gratuits (sans trainée) que tous les ingénieurs recherchent.
Lotus, Williams et Red Bull ont logiquement suivi cette voie... mais pas McLaren, Ferrari ou encore Toro Rosso alors que Sauber a une solution intermédiaire.
"Je suis très étonné !" déclare le responsable de la performance de Williams. "Quand j’ai vu les nez en photos puis ici à Jerez... je ne peux pas croire que ces équipes au nez longs aient pu retrouver les niveaux de performance aérodynamiques de l’an dernier. Nous avons essayé et la seule solution c’est le nez court."
L’explication serait très simple. McLaren, Ferrari et Toro Rosso tournent à Jerez avec des nez provisoires, très faciles à faire homologuer par la FIA grâce à leur longueur pour les crash tests... le temps de produire des nez courts et de les faire homologuer à temps pour Barcelone.
Red Bull a prouvé que ce n’était pas une formalité que d’homologuer un nez court, le sien ayant réussi son crash test à la toute dernière minute, hier après-midi !
La FIA va donc être très occupée dans les prochaines semaines pour homologuer tous ces nouveaux nez.