Aldo Costa, le directeur technique de Ferrari avoue que la règlementation 2011 à obliger ses ingénieurs concepteurs et designers à repartir d’une feuille blanche concernant l’arrière de la voiture. Intégrer toutes les nouveautés font de la F150 une voiture bien différente de la F10, même si esthétiquement elles restent assez proches.
"Le challenge le plus important a certainement été de partir de zéro concernant toute la partie arrière. Avec l’interdiction du double diffuseur et du F-duct, l’arrivée du KERS et en plus des clarifications sur le fond plat, nous n’avions pas d’autre choix que de tout repenser. Le plus impactant risque d’être les pneus Pirelli, à quel point seront-ils différents, cela reste la question mystère," explique Costa.
"Pirelli a fait évoluer ses pneus dans une période de temps très limitée, ils ont fait du bon travail mais il en reste encore. Pour nous cela constitue une inconnue et il faudra profiter au mieux des essais hivernaux pour apprendre leurs caractéristiques et leur impact sur la voiture," ajoute-t-il.
Comment va donc évoluer la F150 en intégrant toutes ces nouveautés ? "Nous avons prévu une évolution en deux temps forts : le premier lors des essais hivernaux où nous nous concentrerons sur la partie mécanique, ce qui veut dire la structure de la voiture, le châssis, la boîte et les suspensions. L’aérodynamique est encore "simple" et temporaire, nous aurons le vrai package aérodynamique pour la première course, le deuxième temps fort."