Il y a quelques jours, une des petites astuces de la Red Bull a été révélée : un réglage spécial de la cartographie du moteur permet de procurer un peu plus d’appuis aérodynamiques dans les secteurs à basses et moyennes vitesses. Un flux de gaz d’échappements constant, même lorsque le pilote n’accélère pas, est envoyé dans le diffuseur soufflé.
Depuis hier Ferrari a testé avec succès cette même astuce grâce à une nouvelle cartographie installée pour son moteur V8. Renault et McLaren travaillent également dans ce domaine mais il n’est pas bien clair pour le moment si leurs expérimentations d’hier ont fonctionné. Chez Ferrari, la voiture est devenue beaucoup moins sensible quand le pilote coupe l’accélérateur.
Cette cartographie ne peut toutefois être utilisée trop longtemps car elle use le moteur et consomme beaucoup plus d’essence. Son utilisation chez Red Bull serait limitée à la dernière partie des qualifications, la Q3, afin de signer les meilleurs temps possibles. Gageons qu’il en sera de même chez les concurrents lorsque les expérimentations seront terminées.