L’aileron avant de la Red Bull RB7 plie pour se rapprocher du sol, mais même si le règlement interdit les éléments flexibles, Red Bull passe tous les contrôles imposés à son aileron sans le moindre problème.
Ferrari va donc le copier plutôt que se plaindre jusqu’à la fin de la saison. D’autant plus que Ferrari avait déjà utilisé un tel aileron l’année dernière, alors pour quelle raison ne l’a-t-elle pas conservé sur sa nouvelle monoplace ?
"Nous ne l’avons plus, car avec les nouveaux contrôles de rigidité, ce n’était plus possible. Toutefois, la Red Bull passe ces contrôles sans problème. Nous avons étudié la situation très attentivement et nous allons maintenant avoir notre propre solution," affirme Aldo Costa, le directeur technique de la Scuderia.
Le manque d’appuis aérodynamique n’est cependant pas le seul problème de la Ferrari 150. "Nous savons quel est notre plus grand problème, mais le résoudre rapidement ne sera pas simple. Nous allons essayer certaines choses à Shanghai et j’espère que cela améliorera notre situation. Si ces nouveaux éléments donnent les résultats escomptés, nous travaillerons sur une mise à jour plus importante," ajoute l’ingénieur italien.