Tel un symbole, c’est à Silverstone, là où s’est déroulé le premier Grand Prix de Formule 1, que le voile a été levé sur Nouvelle Formula Renault 3.5. Teams et pilotes ont découvert ce samedi cette nouvelle monoplace développée par Renault Sport Technologies. Le public britannique a pu observer et entendre rugir le moteur V8 développant 530 cv ce matin, lors d’une présentation dynamique avec Romain Grosjean au volant (voir notre galerie de photos). La nouvelle Formula Renault 3.5 effectuera ses débuts en compétition la saison prochaine, dans le cadre des World Series by Renault.
Lancée en 2005 lors de la création des World Series by Renault, Formula Renault 3.5, après avoir reçu plusieurs évolutions au fil des ans, passe à la vitesse supérieure avec cette nouvelle monoplace conçue par Renault Sport Technologies et ses partenaires techniques. Plus performante, Nouvelle Formula Renault 3.5 bénéficie des innovations les plus modernes tout en répondant aux normes de sécurité les plus récentes et en maitrisant les coûts de saison. Encore plus proche d’une Formule 1, cette nouvelle monoplace est un outil idéal pour préparer les pilotes au plus haut niveau du sport automobile.
Le châssis Dallara est une évolution de la base actuelle. Visuellement, l’aile avant et l’aile arrière ainsi que le cockpit sont radicalement différents. En tout et pour tout, la comparaison de la version actuelle et Nouvelle Formula Renault 3.5 offre près de 70 % de pièces nouvelles.
Les deux principales innovations résident dans la mise en place du Drag Reduction Systeme (DRS) et l’absence de batterie et de démarreur. À l’image du système utilisé en F1, les pilotes, en actionnant un bouton situé sur le volant, pourront bloquer le flux d’air au niveau de l’aile arrière afin de dégrader la trainé aérodynamique avec pour conséquence de gagner de la vitesse en lignes droites. Ce DRS, étudié grâce à la CFD (mécanique des fluides numérique) puis validé en soufflerie, permet de privilégier l’efficacité aérodynamique et d’augmenter la performance à un moindre coût.
Outre le nouveau moteur développé avec Zytek Engineering, un V8 de 530 cv, Nouvelle Formula Renault 3.5 est équipée d’une nouvelle boite de vitesses, d’une commande d’embrayage pneumatique, d’un système électronique dernier cri, de freins carbone dernière génération et de nouveaux pneumatiques spécialement développés par Michelin.
Plus puissante de 50 cv et plus légère de 15 kilogrammes, malgré des normes de sécurité plus contraignantes, intégrant notamment des panneaux anti intrusion, le rapport poids / puissance est ainsi considérablement amélioré, avec des coûts de saison toujours maitrisés.
Tremplin vers la F1, comme l’ont brillamment prouvé Robert Kubica, Sebastian Vettel, Jaime Alguersuari et tout récemment Daniel Ricciardo, cette nouvelle version de la monoplace haut de gamme de Renault permettra aux jeunes pilotes de se familiariser avec différentes technologies qu’ils retrouveront en F1. Le passage de Nouvelle Formula Renault 3.5 à la Formule 1 sera ainsi encore plus facilité.
Lors de la campagne de développement menée en juin, juillet et août sur plusieurs circuits européens avec entre autres Romain Grosjean et Andy Soucek aux commandes, les premiers chronos sont tombés. Nouvelle Formula Renault est déjà 2’’6 plus rapide que la pole position réalisée à Motorland Aragón en 2011. Après une période de validation des données acquises en essais, Renault Sport Technologies et ses partenaires techniques passeront en phase de production afin de débuter les livraisons en janvier 2012. Les vingt-six nouvelles monoplaces seront ainsi au rendez-vous pour les premiers essais collectifs de la saison 2012, courant mars.
CHASSIS
Type : Monocoque Carbone T12
Fournisseur : Dallara Automobili
Carrosserie : Carbone
MOTEUR
Type : V8 ZRS03 – 3396 cm3
Fournisseur : Zytek Engineering
Puissance maxi : 530 ch @ 9250 tr/min
Couple maxi : 445 Nm @ 7250 tr/min
Régime maxi : 9500 tr/min
Electronique : Cosworth Electronics
Gestion électrique : XAP Electronique
TRANSMISSION
Type : Propulsion
Boite de vitesses : séquentielle Ricardo, 6 rapports à commande pneumatique Shiftec
Commande : semi-automatique au volant
Différentiel : autobloquant à glissement limité
Embrayage : Tri disque carbone 140 mm
TRAINS ET SUSPENSIONS
Avant : Poussants, mono combiné ressort-amortisseur ultra léger 2 voies
Arrière : Poussants, double combiné ressort-amortisseur ultra léger 2 voies
Fournisseur amortisseur : ZF Sachs Race Engineering
Porte-moyeux aluminium taillés dans la masse
FREINS
Disques ventilés carbone 270 X 28 mm Carbone Industries
Etriers 6 pistons Brembo
ROUES
Jantes monobloc magnésium 12’ X 13’ AV et 13.7’ X 13’ AR OZ racing
Pneumatiques Michelin 26-64X13’ AV et 32-66X13’ AR
DIMENSIONS, POIDS ET CAPACITE
Longueur / Largeur / Hauteur : 5020 / 1922 / 1055 mm
Empattement : 3125 mm
Voies AV/AR : 1662 / 1529 mm
Réservoir de carburant : 110 L
Poids à vide : 610 kg