Norbert Haug, responsable de la compétition chez Mercedes Benz, a salué la stratégie technique de Ferrari concernant l’introduction de son diffuseur soufflé, étape par étape. Ce n’est en effet qu’à Spa-Francorchamps que le système conçu par Ferrari sera totalement terminé.
Ferrari a choisi de tester les différents éléments petit à petit. A Valence les échappements bas sont apparus mais avec un diffuseur proche de celui qui était connu avant. Ensuite lors des dernières courses, la boîte de vitesses est devenue plus petite, les suspensions modifiées, tout cela afin d’accueillir un diffuseur soufflé plus grand et plus large. A Spa, le diffuseur sera encore modifié, maintenant que les températures des gaz d’échappement sont connues dans les différentes zones.
Ce sont ces températures très élevées qui posent beaucoup de soucis aux deux équipes de pointe de Mercedes, McLaren et Mercedes GP. Contrairement à Ferrari, elles ont cherché à introduire leur système en une seule fois, sans grand succès pour le moment.
"Je pense que Ferrari a peut-être pris la bonne décision en ne se précipitant pas pour monter le diffuseur soufflé sur sa voiture. Aujourd’hui il semble que leur système fonctionne bien. Ils ont certainement fait le bon choix stratégique sur cette innovation," observe Norbert Haug.
Renault et Force India ont également encore quelques difficultés. Chez Renault, Kubica a annoncé que la majeure partie des problèmes n’étaient plus là après la dernière version testée en Hongrie. Quant à Force India, le gain a été immédiat mais les températures ont obligé l’équipe à démonter le diffuseur soufflé et les échappements bas avant la course du Hungaroring, et à revoir leur copie pour Spa.