Nous avons eu droit à sept vainqueurs différents en sept courses et bien malin celui qui pourra prédire le nom de celui qui remportera la victoire lors du prochain Grand Prix d’Europe à Valence.
"Ce championnat reste très ouvert et c’est un rêve pour ce sport," commente l’ancien champion du monde américain Mario Andretti. "La F1 a toujours été assez prévisible, mais ce n’est plus le cas. Les nouvelles règles fonctionnent bien et il ne faut plus les changer."
Cette incertitude est due au comportement des pneus Pirelli dont le secret n’a pas encore été percé par les équipes.
"Nous essayons toujours de comprendre ces pneus," affirme Lewis Hamilton. "Parfois nous les faisons surchauffer et d’autres fois nous n’arrivons pas à les faire monter à la bonne température. Nous n’arrivons pas à comprendre pour quelle raison une Lotus est parfois plus rapide que nous, quand ce n’est pas une Mercedes. Mais d’autres fois, c’est nous qui sommes plus rapides qu’eux. Je pense toutefois que c’est une bonne chose pour la F1 et notamment pour le public qui se régale."
Dimanche passé à Montréal, on pouvait se dire que c’est la McLaren de Lewis Hamilton qui avait la meilleure stratégie en optant pour deux changements de pneus, mais la réalité est assez différente.
"Nous pourrions faire les malins en disant que Red Bull et Ferrari ont choisi la mauvaise stratégie," déclare Sam Michael, le directeur sportif de McLaren. "Mais il y a une Lotus et une Sauber qui avaient la même stratégie et celle-ci a très bien fonctionné. Je crois que l’une de ces deux voitures a tenu plus de 45 tours avec les mêmes pneus."
Habituellement, un pilote pouvait progressivement ressentir que ses pneus arrivaient en fin de vie, mais désormais, ils perdent toute efficacité subitement.
"La gestion de l’usure des pneus fait partie du boulot d’un pilote, mais le problème c’est que lorsque les pneus arrivent en fin de vie, c’est très soudain et trop important," explique Jacques Villeneuve. "Lorsqu’un pilote sent que ses pneus sont assez bons il reste en piste et l’équipe le suit dans ce choix, mais lorsque les pneus arrivent au bout de leur vie, au lieu que cela vous fasse perdre une seconde au tour, cela peut vous en faire perdre quatre ou cinq et c’est beaucoup trop. Habituellement vous disposiez de quelques tours pour vous faire une opinion, mais désormais il fait prendre une décision en un demi-tour."