Lors du dernier conseil mondial de la FIA qui s’est déroulé il y a une dizaine de jours, la Fédération avait annoncé faire marche arrière concernant les règles aérodynamiques de 2014. Au lieu d’imposer de nouvelles règles plus restrictives encore en la matière, ce sont les règles en vigueur en 2012 et 2013 qui continueront à s’appliquer.
Est-ce pour simplifier la vie des ingénieurs, qui doivent déjà faire face à la révolution du V6 turbo doté de systèmes de récupération d’énergie plus efficaces et complexes ? Pas vraiment. La FIA a vraiment craint de trop ralentir les voitures.
Le nouveau moteur et tous ses systèmes seront beaucoup plus lourds que les V8 actuels et leur KERS. Et le poids sera même plus important qu’estimé initialement. Avec un flux de carburant limité à un maximum fixé par les règles techniques, la puissance de ces moteurs ne frisera pas, et de loin, les 1000 chevaux ou plus comme dans les années 80.
L’estimation des ingénieurs donne déjà des voitures 5 secondes au tour plus lentes que les actuelles. Il ne fallait donc pas brider davantage l’aérodynamique sous peine de voir des voitures moins rapides que des GP2, des Indycar ou des prototypes du Mans !