La FIA s’est penchée sur la sortie d’échappement de Renault, très innovante puisqu’elle réussit à souffler les gaz d’échappement sur l’aileron arrière. Aucune illégalité n’a été détectée dans ce système mais en revanche, la FIA agira si Renault développe un mode spécial de son moteur pour faire fonctionner le système.
"Je pense que nous devons accepter qu’il y a toujours eu un effet d’échappement sur les ailerons" reconnaît Charlie Whiting, directeur de course. "En 2012 et 2013, c’était très important, mais nous avons réglé cela car les règles de 2014 ont été faites pour qu’il n’y ait pas d’effet de l’échappement".
"Il peut y en avoir un petit. Nous devons composer avec cela et nous verrons au fil de l’année si nous devons faire quelque chose pour le minimiser. Le plus important est qu’ils ne fassent rien, je dirais, comme développer un mode spécial du moteur".
Les monoplaces soufflaient leurs échappements dans le diffuseur au début des années 2010. De fait, la FIA a prévu la position de l’échappement au milieu de l’aileron pour limiter cet effet, mais Renault a réussi à exploiter le changement de règlement qui a vu l’aileron être rabaissé.
"Nous avions quelques inquiétudes au sujet d’échappement soufflé l’an dernier car avec les ailerons plus bas de 15 centimètres qu’en 2016, il y avait des gains à trouver. C’est pour ça que nous avons mis l’échappement au milieu et spécifié un angle minimum".
"Mais les équipes ont réussi à créer le monkey seat et ce genre de chose, que nous avons ensuite supprimé en changeant les règles concernant la carrosserie. Il y a eu toutefois une petite opportunité car c’est comme ça que fonctionnent les équipes. Vous enlevez une chose, elles essaient de récupérer 10% de ce qu’elles y trouvaient".
"Il y a une hauteur maximale pour les échappements qui est de 550 millimètres. Je pense que l’effet que Renault y trouvera est minime. Je ne vois pas de problème avec cela du moment qu’ils ne fonctionnent pas avec un mode de moteur qui ne serait pas normal".