Le halo est arrivé sur les premières monoplaces présentées ces derniers jours, sept mois après avoir été adopté par la FIA. Le système de protection a été choisi en opposition au shield, cette bulle typée cockpit d’avion qui avait provoqué des vertiges à Sebastian Vettel. La FIA se penche désormais sur l’évolution du halo.
"Nous avons deux objectifs principaux" déclare Laurent Mekies, directeur de la sécurité de la FIA. "Le premier est le pilier central, afin de voir comment réduire sa largeur pour des questions de visibilité. L’autre est une meilleure intégration à la voiture, c’est à dire un halo plus esthétique, ce qui serait dans l’étape 2".
Mekies avoue que la priorité était d’amener le halo en Formule 1 et en Formule 2 pour cette saison, ce qui est fait. Désormais, il va être possible de le développer afin de mieux l’intégrer aux monoplaces.
"La réalité, c’est que nous avons voulu passer d’une prise de décision à une action lors des derniers mois Nous avons publié les standards du halo, trouvé des fournisseurs et on leur a demandé de nous donner certaines pièces, ce qui a amené beaucoup de complexité car nous l’avons fait pour la F1, la F2 et la Formule E dans le même temps".
"Quelques mois plus tard, la situation est plutôt bonne. Le halo a été livré, nous avons trois fournisseurs homologués et nous allons désormais être capables de pouvoir creuser un peu plus les recherches sur l’étape 2".