La FIA compte renforcer très nettement les exigences en matière de rigidité des ailerons des Formule 1 l’année prochaine. C’était déjà le cas au début de l’année mais, rien à faire, les ailerons continuent de se plier et même de se tordre maintenant. De nouveaux tests appliqués depuis Suzuka n’ont rien changé.
Le directeur de course de la FIA, Charlie Whiting, annonce donc à Austin l’entrée en vigueur de 4 nouveaux tests pour les ailerons avant en 2013, des tests indépendants.
“La rigidité ou le manque de rigidité de certains ailerons avant a été le sujet de nombreuses conversations,” commente Charlie Whiting, également délégué technique auprès de la FIA. “Nous avons essayé d’introduire de nouvelles procédures de contrôle. Aujourd’hui nous vérifions la rigidité verticale, mais aussi la torsion de l’aileron avant. L’année prochaine, nous allons passer à l’étape suivante.”
“A l’heure actuelle, nous appliquons la charge de 100 kilos à 790 millimètres devant l’essieu avant, mais l’année prochaine, nous allons appliquer cette charge 15 cm devant et 15 cm derrière ce point. Nous allons donc faire deux tests dans cette zone,” poursuit Whiting.
A Abu Dhabi, le nez de la Red Bull RB8 est également apparu très flexible, permettant selon certains de réduire encore plus la distance entre la lame de l’aileron avant et le sol, ce qui augmente les appuis aérodynamiques. Mais Whiting a l’explication.
“Ce que vous avez vu lors de la dernière course est inhabituel, c’est vrai mais il y avait des caméras à cet endroit et le mécanicien a dû tordre l’une d’elles pour enlever le museau de la voiture. Je crois que l’on verrait quelque chose de très similaire sur les autres voitures au cas où il y aurait des caméras au même endroit.”
“Nous sommes satisfaits du fait que la Red Bull ne soit pas plus flexible que les autres monoplaces à cet endroit. Il s’agissait donc d’un phénomène étrange que personne ne s’attendait à voir. Mais il y a une explication logique à ça,” conclut Charlie Whiting.