Comme nous vous en parlions le 8 mai déjà, les équipes ont rejeté lors de la réunion du groupe de travail technique les règles châssis souhaitées par la FIA, notamment le retour à l’effet de sol avec des soubassements typiques des années 1980.
Sam Michael prévenait avant ce vote : "La seule différence de point de vue avec la FIA reste le soubassement des voitures, la FIA voulait le retour à l’effet de sol mais on a réussi à prouver qu’on pouvait faire ce qui était souhaité avec beaucoup moins d’argent en jouant sur la taille des ailerons."
Reste à voir si Jean Todt acceptera la proposition (ci-dessous) faite par la FOTA. Le président de la FIA souhaitait des voitures efficaces, pour aller de pair avec sa politique favorisant l’écologie et la réduction de la consommation de l’ordre de 35%. L’objectif serait atteint avec ces règles mais les voitures pas aussi efficaces que voulu.
La FIA a jusqu’au mois de juin pour faire passer ses règles en force ou accepter le compromis trouvé par le groupe de travail technique de la FOTA.
Les changements proposés par la FOTA :
— aileron avant réduit de 1,80m à 1,65m de largeur aux dérives simplifiées,
— aileron arrière moins incliné, type Monza, sur tous les circuits,
— nez avant plus bas afin d’améliorer la sécurité et éviter que les voitures décollent,
— nouvelles restrictions concernant les appendices aérodynamiques sur la carrosserie et devant les pontons,
Le DRS (aileron arrière ajustable) introduit cette année devrait rester de la partie.
Concernant les pneus de 18 pouces, leur entrée en vigueur est repoussée à 2014, au mieux.