Si le Grand Prix de Bahreïn est maintenu après celui de Chine, les équipes auront un vrai tour de force à relever pour envoyer leur matériel de Shanghai à Manama, en moins de trois jours. De vrais défis se posent et James Allison, le directeur technique de Lotus, admet que la succession des courses de l’autre côté du globe n’est pas une tâche facile à gérer.
"Cela concerne principalement la logistique, le planning et le production, dans le sens où il faut avoir suffisamment de pièces pour les deux courses, puisqu’il est impossible de se réapprovisionner dans l’intervalle," explique le Britannique.
"Les courses lointaines successives sont aussi éprouvantes pour les membres de l’équipe qui travaillent sans discontinuer pendant deux courses. Les journées sont très longues, il n’y a pas de journée de repos et cela vient à la suite d’une dure période, celle des essais hivernaux."
"D’un point de vue développement, le programme est connu longtemps à l’avance et l’équipe à Enstone fait en sorte d’apporter les composants en temps et en heure par rapport à ce programme. Cela signifie que nous ne prévoyons pas d’évolution notable pour la seconde de ces courses enchainées, puisqu’il n’y a pas vraiment l’opportunité de le faire," ajoute Allison.
La Lotus E20 n’aura donc pas d’évolutions entre les deux courses. Les circuits de Chine et de Bahreïn présentent-ils des difficultés similaires pour la voiture ? "Les deux premiers circuits où nous sommes allés, Albert Park et Sepang, ont des exigences au-dessus de la moyenne en matière d’efficacité aérodynamique, avec de nombreux virages à haute et moyenne vitesse. A Shanghaï et à Sakhir, l’accent est plutôt mis sur les virages à basse vitesse. En comptant les essais d’hiver, nous avons roulé sur quatre circuits – pas tous aux caractéristiques super aérodynamiques – et la E20 s’est avérée forte sur chacun. Nous escomptons donc de bonnes performances en Chine et à Bahreïn."