La présentation des nouvelles monoplaces a attiré énormément de regards sur la partie avant des monoplaces et sur les nez plus bizarres les uns que les autres, mais c’est pourtant l’arrière de la McLaren que le directeur technique de Ferrari, James Allison, est revenu en fin de journée.
"Il n’y a pas beaucoup de similarités entre les voitures et la raison à ça est que les règles concernant le nez des voitures offre beaucoup de libertés géométriques et il n’y a pas une seule solution qui se démarque sur cette zone qui n’est pas si sensible. Il y a donc beaucoup de solutions qui fonctionnent" a expliqué Allison.
"L’équipe dans laquelle je travaillais précédemment a opté pour une solution très innovante et nous en avons une différente. Nous avons imaginé des dizaines de formes et de tailles pour le nez de la voiture, et c’est à développer comme toutes les autres parties de la voiture, donc nous y travaillerons".
Bien que calmant le jeu concernant le nez des monoplaces, l’ingénieur a reconnu avoir été intrigué par l’arrière de la McLaren, vue en piste pour la première fois aujourd’hui et déjà en haut de la feuille des temps. L’innovante suspension arrière, dont la forme bombée permet de créer une dépression autour du diffuseur similaire à l’ancienne ailette placée au bas de l’aileron arrière, a piqué au vif l’intérêt d’Allison pour la MP4-29.
"Je ne l’ai pas vu devant moi, j’en ai vu quelques photos pas très nettes, mais je veux en savoir plus car ça m’intéresse" a-t-il avoué, alors que McLaren semble avoir compensé de manière efficace la perte d’appui à l’arrière provoquée par la disparition de cette ailette.