La FIA a confirmé la mort annoncée du F-Duct, à la fin de la saison, et posé des cadres bien précis à l’utilisation des ailerons mobiles.
Dans un souci de faciliter les dépassements, les instances dirigeantes ont suivi l’idée de la FOTA d’introduire des ailerons mobiles utilisables dans des conditions bien précises.
Ceux-ci devront être activés par le pilote avant le départ de la course mais ne devront pas être utilisés dans les deux premiers tours. Durant la course, le système ne sera disponible que lorsque le pilote se trouvera à moins d’une seconde d’un autre, à l’une des positions prédéterminées sur le circuit.
Le système sera coupé dès que le pilote utilisera les freins après l’activation.
A l’exception des ailerons mobiles, tout système ou procédure utilisant le mouvement du pilote pour modifier les caractéristiques de la voiture sera interdit dès 2011.
A partir de la saison prochaine, le poids minimal d’une monoplace sera de 640kg. Cela permettra le retour du KERS, que les équipes avaient mis de côté d’un commun accord pour 2010 uniquement, sans pénaliser le lest dans les monoplaces.