Directeur de la performance chez Renault, Nick Chester assure que le changement réglementaire à venir pour cette année sera bien plus important que celui de l’année dernière, où le Halo avait été la principale nouveauté, avec le changement de règlement sur les capots moteurs.
"Ce n’était pas un si gros changement à vrai dire" analyse Chester. "Le changement de règles en termes de développement était assez léger. Nous avons changé la voiture car nous avons voulu appliqué ce que nous avions appris en 2017 mais le concept était similaire. Nous avons un peu souffert de l’absence du shark fin sur le capot moteur, mais ça allait."
"C’étaient plutôt nos objectifs que nous voulions changer, c’est là que nous voulions gagner du temps, plutôt que grâce au règlement. Le plus grand changement de règlement en termes de structure était l’arrivée du Halo. C’est lui qui a influencé le design de la monocoque."
Nick Chester assure, contrairement à certains directeurs techniques comme Paddy Lowe, que l’augmentation de 5 kilos de la quantité de carburant pourrait peser dans la balance : "Sur certains circuits, ça sera le cas. Mais cela dépendra aussi du moteur qu’on a dans les voitures."