Les regards du directeur technique de LRGP, James Allison, se tournent vers Yas Marina, un circuit qui n’est pas fait pour favoriser naturellement la R31.
Quelle est votre appréciation de la performance de l’équipe en Inde après un temps de réflexion ?
Je suis toujours aussi énervé qu’après l’arrivée de la course. Dans chaque séance, il était évident que la voiture avait suffisamment de performance pour obtenir un bon résultat le dimanche. Malgré cela, de mauvaises qualifications pour les deux voitures, la pénalité de Vitaly issue de la Corée, la perte du KERS en course pour Bruno et quelques fautes des deux pilotes nous ont valu de rentrer les mains vides.
Que pouvez-vous améliorer pour les deux dernières courses ?
L’équipe se doit de préparer la voiture aussi minutieusement qu’elle l’a fait toute l’année. Nous devons faire des pit stops propres, un domaine dans lequel notre équipe a montré de gros progrès au fil de l’année. Nous devons aussi continuer à prendre des départs incisifs. Plus important encore, nous devons fournir tous les efforts pour exploiter tout le potentiel de la voiture le samedi et le dimanche après-midi. Dans ce dernier domaine, l’apport principal doit venir des pilotes qui sont extrêmement motivés pour que nous réussissions une fin de saison propre et en bonne position.
Vous avez dit que le profil de Yas Marina pourrait ne pas favoriser votre voiture. Pourquoi ?
Notre voiture est relativement plus performante dans les courbes rapides sur les circuits qui demandent pas mal de charge sur le train avant. Le profil de Yas Marina tend vers des virages moins rapides qui privilégient le train arrière et la motricité.
Où en êtes-vous de votre allocation de moteurs à deux courses de la fin et cela aura-t-il un impact sur la stratégie du week-end ?
Pour nos moteurs, tout va bien. Les blocs Renault Sport ont tourné sans faiblesse cette année et nous pourrons faire les deux courses sans aucune restriction sur notre stratégie.