AILERON ARRIERE
Spa est un circuit où prime l’efficacité aérodynamique, ce qui implique de disposer d’un bon niveau d’appui sans avoir une trainée trop pénalisante. L’aileron arrière sera chargé de manière similaire au Canada, ce qui correspond à un réglage d’appui moyen.
FREINS
Ils ne sont pas trop sollicités. Cela signifie que le but est de les garder en température pour qu’ils réagissent bien lorsque c’est nécessaire. Il y a trois zones de freinage principales : au premier virage, avant la chicane du virage 5 et enfin à l’ancien arrêt d’autobus. Ces secteurs offrent aussi les meilleures possibilités de dépassement.
SUSPENSION
Ce circuit est avant tout très rapide et les vibreurs sont peu utilisés. Aussi les suspensions sont-elles adaptées pour un équilibre à haute vitesse plutôt que pour les passages lents.
PNEUS
Les contraintes sur les pneus sont très fortes ici. Par ailleurs, la météo sur les Ardennes belges peut s’avérer très variable, y compris sur un seul tour, ce qui rend le choix des gommes crucial.
AILERON AVANT
Afin de réduire le sous-virage dans les courbes rapides, nous braquons plus l’aileron avant que sur les tracés plus lents.
MOTEUR
Le moteur doit fournir une bonne dose de puissance, en particulier pour la montée du Raidillon et la ligne droite de Kemmel qui suit, surtout que cette ligne droite est en légère montée jusqu’au virage 5. Par ailleurs, une réserve de chevaux est appréciable sur plusieurs portions du circuit, en raison de sa nature ondoyante.
Spa en chiffres
— 4 : le plus fort nombre de G encaissé pendant 1 ,7 sec au virage 10
— 12 : % du tour au freinage
— 40 : % le total des lignes droites sur le tour
— 48 : le nombre de changements de vitesses par tour
— 70 : % du tour à fond sur l’accélérateur
— 75 : km/h plus basse vitesse en virage
— 250 : mètres, la distance entre la ligne de départ et le premier virage
— 312 : km/h, la plus haute vitesse en courbe au virage 10
— 315 : km/h, la vitesse maxi
— 1800 : mètres, la plus longue distance à fond sur Kemmel