Les équipes qui ont connu des problèmes à Jerez et Bahreïn le savent bien : ces nouvelles F1 2014 sont beaucoup plus complexes dans leur fonctionnement et donc dans leur temps de réparation. Chez Ferrari, on estime que ce temps est même doublé par rapport aux anciennes F1 dotées d’un V8.
"Les voitures sont si complexes que cela prend du temps pour enquêter, trouver la source du problème puis le réparer. C’est devenu plus dur et plus long de déterminer quel système est à changer que de le changer. Nous ne sommes pas encore assez familiers avec ces nouvelles technologies," explique Pat Fry.
"Pour donner un exemple, un problème qui nous a coûté 4 heures jeudi (la télémétrie) nous en aurait pris 2 seulement avec l’ancienne voiture," ajoute le directeur de l’ingénierie de la Scuderia.
Chez Marussia, un des partenaires de Ferrari, on a malheureusement longuement expérimenté les séances de mécanique aux stands cette semaine à Bahreïn.
"Sous le capot moteur, c’est très complexe !" déclare le patron John Booth. "Il faut maintenant démonter trois ou quatre pièces pour accéder à celle qui est défaillante. La bonne intégration exige cet enchevêtrement. Le changement de moteur nous a pris presque une journée. Les temps de réparation vont descendre avec l’habitude mais en attendant il ne vaut mieux pas connaitre un tel problème entre deux séances d’un Grand Prix !"
"Nous manquions aussi de pièces détachées. A Melbourne, nous aurons des moteurs prêts à être installés pour accélérer les choses. Par contre, en cas de problème électrique, ce sera du sport pour les mécaniciens," ajoute le Britannique.