2011 devrait être à l’image de 2010 : les ailerons à l’avant des Red Bull sont toujours aussi proches du sol et personne n’a compris comment l’équipe autrichienne y parvenait durant l’hiver.
Les nouvelles règles de contrôle de flexibilité del FIA, encore plus draconiennes, n’y ont rien changé. Quel est donc le secret de la RB6, transmis sur la RB7 ? Le phénomène ne s’est certainement pas calmé puisque les mécaniciens Red Bull changeaient régulièrement les protections sous les dérives de l’aileron avant qui frottait très souvent sur l’asphalte dans les virages rapides.
"Avez-vous vu l’aileron avant de Vettel ? C’est un avantage d’une demi-seconde au moins d’après notre équipe. C’est incroyable, cela continue. Il y a une brèche dans le règlement, à fermer ou sinon tout le monde va copier cela," déclare Hamilton.
Helmut Marko, consultant sportif pour Red Bull, lui répond. "C’était la même chose l’an dernier. La FIA essaye et essaye encore mais nous passons les tests à chaque fois."