La FIA ne s’est pas encore exprimée sur le sujet mais le DRS, l’aileron arrière ajustable, ne devrait pas connaitre de bouleversement cette saison dans ces modalités d’application.
On se souvient que les pilotes discutaient au sein du GPDA pour le faire interdire lors des essais libres et des qualifications, afin de simplifier leur tâche et qu’il ne soit utile qu’en course, pour ce pour quoi il a été pensé : aider aux dépassements. Cette proposition n’a pas été retenue
Avant la nouvelle saison, la FIA aura fini d’auditer l’action du DRS sur chacun des circuits de la saison 2011 et pourra ajuster les zones d’activation du DRS et leurs longueurs respectives. Ce qui a bien fonctionné devrait être conservé et ce qui n’a pas fonctionné revu ou complété.
Ainsi on parle de maintenir la double zone de DRS à Monza, de la supprimer à Valence et à Montréal et d’en introduire une sur la ligne qui suit celle de départ à Melbourne, pour le premier Grand Prix. On se souvient que le DRS avait été totalement inefficace sur la ligne droite de départ en 2011.
Pour d’autres circuits, les zones seront rallongées ou raccourcies, si les dépassements ont été jugés trop difficiles (comme à Barcelone) ou trop faciles (comme à Istanbul). Il restera interdit à Monaco sous le tunnel et à Spa dans l’Eau Rouge.
Restera une inconnue : le circuit des Amériques à Austin, que les équipes, les pilotes et la FIA utiliseront pour la première fois cette année. La ou les zones de DRS seront donc expérimentales sur ce tracé qui a été pensé pour favoriser naturellement les dépassements. Nous en saurons plus dans 10 mois.