Les équipes et la FIA ont progressé sur les règles châssis pour 2013, à tel point que le groupe de travail technique devrait les adopter ce mercredi, lors d’une réunion. Quelques aménagements ont été nécessaires par rapport aux règles évoquées il y a quelques mois.
Le retour à l’effet de sol avec des soubassements typiques des années 1980 ne sera pas de la partie finalement, pour des questions de coûts. Les équipes ont préféré réduire les ailerons avant et arrière pour contrôler l’aérodynamique et réduire la trainée, dans le but de réduire encore la consommation d’essence des futurs moteurs 4 cylindres turbo.
Les voitures devraient être moins rapides d’environ 5 secondes au tour mais réduire la consommation d’essence de près de 35%. Ces changements incluront un aileron avant de largeur réduite avec des dérives latérales simplifiées, un aileron arrière très peu incliné, de type Monza, pour tous les circuits et des nez à l’avant plus bas.
Pour réduire encore la trainée aérodynamique des Formule 1, toutes les pièces de carrosserie devant les pontons seront supprimées. L’aileron arrière ajustable devrait être conservé, ayant prouvé son efficacité cette année.
"La seule différence de point de vue avec la FIA reste le soubassement des voitures, la FIA voulait le retour à l’effet de sol mais on a réussi à prouver qu’on pouvait faire ce qui était souhaité avec beaucoup moins d’argent en jouant sur la taille des ailerons," explique Sam Michael.
"Il n’y a pas qu’une question de budget, c’est aussi que nous allions vers l’inconnu avec le retour à l’effet de sol. On pouvait prédire l’appui aérodynamique avec un tel soubassement mais il était aussi possible d’en obtenir le double facilement. Alors qu’avec le fond plat actuel, on connait bien et on contrôle les appuis et la trainée," ajoute le directeur technique de Williams.
Michael confirme que le DRS resterait en place après la saison 2012. "On pense qu’il est efficace mais si on décide de ne pas continuer avec, il sera facile de l’enlever. Ce n’est pas un élément fondamental du design d’une voiture alors qu’un soubassement créant de l’effet de sol l’est."