L’équipe Lotus n’aura pas réussi à faire interdire le F-duct passif de Mercedes ou double DRS comme il est plus communément appelé désormais. Malgré une protestation de Lotus en règle en Chine, la FIA a maintenu son cap : l’aérodynamique n’est pas modifiée par le pilote mais par l’action du DRS, ce qui rend la solution de Mercedes légale.
Lotus va donc s’intéresser à toutes les possibilités offertes par une modification de l’aérodynamique via l’action du DRS. Une étude préalable est nécessaire afin de ne pas se lancer à l’aveuglette dans une simple copie du système Mercedes, qui pourrait se révéler hasardeuse.
"Nous en sommes au point d’estimer quel gain cela peut réellement apporter et quelle difficulté cela imposera pour obtenir ce gain," révèle James Allison, le directeur technique de l’équipe d’Enstone. "C’est vraiment à la devinette que chacun peut estimer le gain du système existant (chez Mercedes), mais ce n’est pas le problème. Le problème c’est de savoir maintenant quel système performant vous pouvez construire avec cette interprétation des règles. Cela peut être une période intéressante en termes de développement dans ce domaine."