Si le président de la FIA, Jean Todt, a refusé de changer les règles concernant les moteurs V6 turbo hybrides, hormis une amélioration de leur bruit, il a apparemment promis de se pencher sur certaines règles selon Helmut Marko, le consultant au sport automobile de Red Bull Racing.
La première d’entre elles est la double punition infligée à Daniel Ricciardo pour une roue mal serrée par son équipe en Malaisie : stop and go pendant la course et 10 places de pénalité sur la grille de la suivante, tel est le tarif 2014.
"Le pauvre Daniel n’a rien fait de mal. Il y a un championnat constructeurs et un championnat pilotes. En tant qu’équipe, c’est nous qui aurions dû être pénalisé avec des points en moins ou une grosse amende. D’autant plus que, selon moi, ce n’était pas aussi grave que jugé puisque Daniel s’en est rendu compte tout de suite. Il n’a pas été mis en danger."
L’autre point qui pourrait être revu ce sont les nez bas qui ont déjà fait parler d’eux en Australie, lorsque Kamui Kobayashi est passé (légèrement) sous la voiture de Felipe Massa au départ.
Et à Bahreïn, le nez de Pastor Maldonado aurait aussi aidé à soulever et mettre en tonneaux la voiture d’Esteban Gutierrez.
"Le nez est si bas qu’il peut passer sous une autre voiture, la soulever et la mettre en tonneaux comme on l’a vu avec la Lotus et la Sauber," ajoute Marko. "Malheureusement nous ne pouvons pas changer cela en cours de saison parce que le nez est lié au châssis. Mais nous devons y répondre dès la saison prochaine... et en même temps régler l’esthétique de ces nouveaux nez."
Ces critiques ont été entendues par Todt selon lui.
"Il a pris position sur certaines choses mais a promis de se pencher sur ces autres requêtes."