On a bien entendu parler de la suspension FRIC de Mercedes lors des premières courses de la saison mais beaucoup moins de celles de Lotus. L’équipe de la marque à l’étoile affirme pourtant que c’est celle de Lotus qui fonctionne le mieux.
Ces suspensions, qui connectent les amortisseurs avant et arrière de manière hydraulique pour contrôler passivement l’assiette de la voiture, vont devenir à la mode en cette saison 2013. Mercedes et Lotus en disposent déjà, Red Bull, McLaren, Ferrari, Williams et Sauber travaillent également dessus.
"Lotus a le système le plus simple mais probablement le meilleur," admet Ross Brawn à Sakhir.
"Nous pensons que leur système intégré est celui qui fonctionne le mieux," renchérit le directeur technique de Mercedes, Aldo Costa.
Lotus est restée très discrète sur cette innovation à bord de la E21, qui aide à préserver les pneus. Ces suspensions pourraient d’ailleurs être aussi à l’origine d’une partie des problèmes de Romain Grosjean, comme l’admet Gérard Lopez.
"La fenêtre des réglages des suspension est très étroite et nous avons plus souvent visé juste avec Kimi qu’avec Romain," confesse le Luxembourgeois.
Cela est dû au style de pilotage des deux hommes, Grosjean préférant le sous-virage alors que Raikkonen préfère un train avant très adhérent et directif, menant souvent sa voiture à être survireuse.