Mercedes a donc dévoilé ce matin le bruit de son nouveau V6 turbo, couplé à une simulation d’un tour à Monza. Le son apparait plus feutré mais Andy Cowell, le responsable moteur de Mercedes F1 nous explique cela.
"Ce son a été enregistré au banc d’essais et de là nous devons évacuer les gaz à l’extérieur. Le son est donc plus réduit que la normale avec tous les filtres nécessaires. C’est un banc d’essais, entouré de 4 murs, pas un studio d’enregistrement," sourit-il.
Le son différent du V8 s’explique par plusieurs choses selon Cowell.
"Sur le V8 nous avons deux échappements pour 4 cylindres chacun et le régime monte à 18.000 tours / minute. Il n’y a rien dans les échappements qui obstrue les gaz alors que sur le V6, il y a une seule sortie pour les échappements et un turbo à alimenter. Dès qu’il y a restriction dans le flux de gaz, vous réduisez le volume de bruit," admet Cowell.
Pourtant la "musique" semble assez similaire aux V8 ? "Cela est dû au fait que les 6 cylindres envoient leur gaz dans un seul échappement. Nous arrivons à des fréquences très proches de celles que nous avons avec les V8 à 18.000 tours / minute. Le son sera donc similaire mais un peu atténué."
Cowell fait aussi le point sur le développement. "Tout se passe bien, la production des pièces les plus longues à fabriquer a commencé et nous commençons à étudier les installations dans le châssis."
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