L’équipe Mercedes a défini, comme toutes les autres équipes, un planning à respecter pour son programme d’essais à Jerez. Pour le team de Brackley, le nouveau moteur V6 turbo, ses systèmes hybrides et toutes les autres fonctionnalités jamais vues avant 2014 auront la priorité en Espagne.
"A Jerez nous nous focaliserons sur le groupe propulseur plutôt que sur la performance du châssis, de l’aérodynamique ou des pneus. Nous voulons comprendre comment tout cela fonctionne en piste, avec des courts et des longs relais, des vérifications des systèmes pour s’assurer qu’il n’y a aucun problème fondamental," déclare Paddy Lowe, le directeur exécutif de l’équipe.
Lowe s’attend malheureusement à des séances très perturbées pendant les 4 jours à venir.
"Il y aura beaucoup de drapeaux rouges, je peux le garantir. Nous travaillons autant que possible pour en provoquer moins que les autres, nous espérons accumuler pas mal de kilomètres en quatre jours mais il y aura inévitablement un progrès moins marqué que les années précédentes lors de cette première séance de l’hiver."
Mercedes produit son propre moteur et malgré toute la confiance que cela peut donner, on s’attend à des problèmes.
"Beaucoup de choses sont beaucoup plus sophistiquées que par le passé. Alors si nous arrivons à être aussi fiable que l’an passé au premier test, ce sera vraiment une grande surprise. Nous n’allons pas à Jerez avec l’intention d’avoir des problèmes mais la raison d’être des essais est bien de débusquer les problèmes avant que la compétition démarre," poursuit le responsable moteur, Andy Cowell.
"La simulation et le monde réel ne sont jamais exactement identiques, c’est ce qui sera intéressant. Nous avons conçu ce que les simulations nous indiquaient comme optimum et cela avait déjà changé quand les pilotes sont entrés dans la boucle des simulations. Et cela changera certainement encore après les essais en piste."