Adrian Newey, le directeur technique de Red Bull, a expliqué à nos confrères du magazine Autosport que le Renault souffrait de problèmes d’intégration dans sa RB10, suite aux essais de Jerez. Red Bull a travaillé d’arrache-pied ces dernières semaines pour corriger le tir avant Bahreïn.
"Ce qui nous a arrêté à Jerez, de notre côté comparé à celui de Renault, c’est que la carrosserie proche du turbo prenait feu," révèle Newey. "C’est un problème que nous devons pouvoir régler pour Bahreïn. C’est dommage parce qu’un simple manque de temps et de tests sur le banc auraient pu éviter cela. Si nous avions eu deux semaines de plus, nous aurions pu voir cela en privé sur le banc. Malheureusement ça s’est passé en public."
Si Newey accepte sa responsabilité de ce côté, il admet toutefois que le Renault semble particulièrement exigeant en refroidissement.
"Notre problème était un résultat d’une intégration assez agressive. C’est de notre faute mais nous nous devions de prendre quelques risques pour minimiser les perturbations aérodynamiques liées à la demande de refroidissement plus importante. Et le Renault semble avoir de grandes exigences dans ce domaine."
"Chaque motoriste définit une température cible pour l’air à l’admission et Renault nous a fixé un objectif plutôt corsé à atteindre. Si nous y parvenons, il y a un tas d’avantages à en tirer (un air plus frais augmente la puissance, ndlr) mais ce n’est pas facile à atteindre," ajoute-t-il.
Pour tout refroidir (moteur, systèmes hybrides, batteries et centrales électroniques), Newey concède que la surface dédiée au refroidissement "est presque le double de celle de l’an dernier. Alors intégrer le tout sans trop sacrifier l’aérodynamique est un vrai défi."