Cette année, les monoplaces de F1 ne pourront consommer que 100 kilos de carburant en course contre 160 environ l’année passée. Lors de la plupart des Grands Prix, cette quantité d’essence ne sera pas suffisante pour boucler une course le pied au plancher du départ à l’arrivée. Il faudra donc s’adapter...
“Il y aura beaucoup de stratégie cette année, car on sera limité en essence durant de nombreuses courses,” explique Adrian Newey, le directeur technique de Red Bull. “Il faudra donc économiser de l’essence et les pilotes devront donc adapter leur style. Faudra-t-il commencer la course à fond et ensuite économiser de l’essence ? Faudra-t-il faire le contraire ? Tout cela entrera en ligne de compte.”
Adrian Newey pense toutefois que l’aérodynamique des voitures sera encore cruciale cette année. “Je crois que le plus gros problème en 2014 sera la diminution de la largeur de l’aileron avant. Il sera moins large de 100 millimètres et cela ne semble pas énorme, mais c’est un changement considérable, car cela va faire souffrir les pneus avant. Récupérer des appuis aérodynamiques dans cette zone sera le plus grand challenge à relever cette année.”
“Jusqu’à l’année passée, le bord de l’aileron avant permettait de dévier le flux d’air pour qu’il n’arrive pas sur les roues avant, mais aujourd’hui, ce n’est plus possible, car le bord de l’aileron est au pire endroit possible. Cela signifie que l’air stagne autour des roues avant. Il y a une partie de cet air qui va vers l’extérieur et l’autre partie vers l’intérieur et c’est un vrai problème. Cela provoque d’autres problèmes aérodynamiques au niveau des pontons et du diffuseur,” ajoute l’ingénieur britannique.