Le système KERS de récupération d’énergie fera son retour l’année prochaine après une année de pause. Il aura une puissance et des caractéristiques techniques très similaires aux systèmes vus en course l’année dernière, notamment chez Renault, McLaren ou Ferrari.
Paddy Lowe, directeur de l’engineering chez McLaren, se prépare à ce retour. "Nous examinons cela très sérieusement et nous allons prendre une décision très prochainement quant à savoir si nous allons l’utiliser sur notre voiture de l’année prochaine. Je suis persuadé que nous serons en mesure de faire encore mieux que ce que nous avions fait en 2009."
"Le système que Mercedes avait conçu pour la saison 2009 était excellent, et je crois qu’il était considéré comme le meilleur à ce moment-là. Il faut que nous arrivions à intégrer parfaitement ce système dans notre voiture et je suis vraiment impatient de voir ça," ajoute Paddy Lowe.
Hier, le Conseil Mondial a confirmé l’interdiction des F-duct et des doubles diffuseurs dès l’année prochaine. En contrepartie, les voitures auront des ailerons mobiles à l’arrière et pour certaines un système KERS, car comme en 2009, l’utilisation de ce dernier ne sera pas obligatoire.
"L’année prochaine, nous aurons un aileron arrière ajustable. C’est le pilote qui en aura le contrôle. Il pourra l’utiliser comme il le voudra en qualification. En course, il ne pourra pas l’utiliser durant les deux premiers tours, mais ensuite il pourra le faire à volonté [NDLR : Durant la course, le système ne sera disponible que lorsque le pilote se trouvera à moins d’une seconde d’un autre, à l’une des positions prédéterminées sur le circuit]. Cela s’annonce intéressant. C’est une initiative de la FOTA qui a pour objectif d’améliorer le spectacle et je la trouve très excitante," conclut l’ingénieur britannique.