Les équipes de F1, la FIA et la FOM ont bien discuté de la réduction des coûts lors de la réunion du Groupe Stratégie du 1er juillet et quelques détails en sont enfin ressortis.
L’idée du budget plafonné, telle que proposée par Max Mosley, a été remise sur la table avec une variante : permettre aux équipes acceptant de ne pas dépasser une certaine somme d’avoir une liberté technique totale en termes de conception mais aussi d’essais en piste.
Pour les grandes équipes, qui choisiraient de ne pas respecter le plafond, il y aurait des limites très sévères : 25 heures de soufflerie par semaine, une puissance de calcul des ordinateurs liés à la simulation à 25 teraflops et 8 jours d’essais par an, en hiver seulement.
Malgré ces restrictions, les grosses équipes ont préféré continuer à dépenser leur budget et ont donc voté contre. Ce qui a surpris Monisha Kaltenborn et Bob Fernley.
Ce sont finalement deux pistes proposées par Jean Todt qui semblent avoir le plus d’adhésion : trouver un moyen de réduire le prix des moteurs pour les clients et limiter le nombre de pièces produites.
"Nous pourrions limiter les équipes dans leur développement de certaines pièces," explique le président de la FIA. "Nous pourrions par exemple autoriser chaque équipe à limiter le développement à 10 suspensions par an et 20 ailerons par saison."
"Chaque pièce serait numérotée par la FIA et recevrait un scellé, qu’elle ait été utilisée en course ou non."