L’ancien patron de BAR et manager de Jacques Villeneuve Craig Pollock a décidé de revenir en Formule 1 à l’horizon 2013 en formant la société PURE, Propulsion Universelle et Récupération d’Energie. PURE aura son siège social en Suisse mais toutes les activités d’ingénierie seront basées en France.
Son but est de fournir en 2013 des équipes de Formule 1 avec le nouveau moteur 4 cylindres 1,6L turbo qui a été voté par la FIA il y a quelques mois. Pour arriver à ses fins, Pollock s’est associé avec plusieurs grands noms de l’industrie du moteur tel l’ancien manager de Renault F1, Christian Contzen, ou le concepteur du V10 Peugeot, Jean-Pierre Boudy.
La société PURE reposera sur l’expertise de TEOS Powertrain Engineering (appartenant à 50% à Mécachrome et à 50% à IFP Energies Nouvelles) pour dessiner ses futurs moteurs.
"Notre vision c’est de devenir un leader dans le développement de la nouvelle génération de moteurs, qui doit répondre à une meilleure prise en compte de l’écologie. Les règles 2013 de F1 sont une plateforme idéale pour PURE pour valider ses technologies futures et leurs implémentations dans d’autres industries," explique Pollock.
Il assure un coût de développement maitrisé. "Notre structure n’a pas autant d’employés que Mercedes ou Renault, nous voulons dépenser un peu moins qu’eux car nous voulons mettre nos ingénieurs au service de l’industrie entière."
C’est Mecachrome qui sera chargé de construire les moteurs, une entreprise réputée en Formule 1 puisqu’elle assemble bon nombre de moteurs pour Renault Sport F1. La conception sera confiée à TEOS via IFP. "Cela fait de nous une petite équipe, ce qui nous permet de maitriser nos budgets et de produire un moteur abordable."
Pollock veut être crédible grâce aux sociétés qui l’accompagnent mais aussi aux personnels. Un bon nombre d’entre eux seront des anciens de l’aventure Peugeot en F1 et au Mans, rassemblés par Boudy.
Concrètement, quel est maintenant le planning de PURE ? "Notre moteur sera testé sur banc dès la fin de cette année. Nous nous concentrons sur notre moteur 2013 alors que Mercedes, Ferrari ou Renault doivent aussi s’occuper de leurs V8 jusque fin 2012."
Reste à trouver des équipes partenaires... "Je pense que nous aurons des clients avant que notre moteur ait besoin d’être testé dans une voiture. Lesquels, je n’en ai aucune idée. Pour le moment ce ne serait que de la spéculation."