Bernie Ecclestone a commencé ses consultations en Malaisie auprès des motoristes pour savoir comment changer le son des V6 ou au moins améliorer leur volume sonore et le grand argentier semblait rassuré par le fait que quelques pistes pouvaient être explorées.
Chez Renault on doit bien se demander lesquelles parce que Rémi Taffin, responsable des opérations piste, n’a pas vraiment l’air d’y croire.
"Il y a deux facteurs qui conditionnent le bruit. Le premier c’est le régime moteur et on est passé de 18000 tours / minute avec les V8 à 12000. Le règlement nous permet d’aller à 15000 mais avec le flux maximum d’essence limité à 100 kilos / heure cela nous limite à 12000 en pratique au maximum et 10 à 11000 en fin de ligne droite, là où il y a les tribunes," explique le Français.
"L’autre facteur c’est le turbo. Il agit comme un filtre dans les gaz d’échappement, comme si vous mettiez un oreiller sur la tête de quelqu’un. Les deux facteurs combinés, vous obtenez le son que nous avons," ajoute Taffin.
Le Français ne voit pas comment améliorer les choses dans la règlementation actuelle.
"Pour avoir un son différent, il faut monter dans les tours mais cela ne sert à rien avec le flux actuel maximum. Et du côté des échappements, vous ne pouvez rien faire parce que les deux collecteurs se rejoignent au niveau du turbo."