La STR8 a beau ressembler à la STR7, beaucoup de différences internes font de cette Toro Rosso une évolution en profondeur. James Key, le nouveau directeur technique, a demandé à ses troupes de revenir aux fondamentaux et c’est ce qui a été fait par Luca Furbatto, le designer en chef.
"Dès les premiers essais de la STR7 l’an dernier, nous avons vu que nous avions des problèmes avec la répartition des masses. Cela est contrôlé par la FIA mais nous pouvons jouer là dessus un peu et nous l’avons fait sur la STR8," explique l’Italien.
"L’arrière de la voiture est plus fin aussi. Celui de la STR7 dérivait de la STR6 et nous avons donc donné une autre plateforme pour nos ingénieurs aérodynamiciens. Tout ceci explique pourquoi le travail sur la STR8 a commencé dès mars 2012," ajoute-t-il.
Il y a également d’autres nouveautés. "Les suspensions et les pièces en interne sont totalement nouvelles. La STR7 était très limitée en termes de réglages et avec la STR8 nous ouvrons le champ des possibilités dans ce domaine. Il y a de nouvelles choses qui n’ont jamais été présentes chez nous. Cela devrait permettre aux pilotes et aux ingénieurs de perfectionner le comportement de la voiture."
Avant même l’arrivée de Key, le concept de double fond plat a été éliminé. "Au mois d’août, un mois avant son arrivée, nous avions déjà décidé de revenir à des pontons plus classiques. Il a été soulagé je crois et nos radiateurs sont maintenant bien plus bas. Nous allons aussi jouer de manière agressive avec les échappements dans le développement de la première partie de saison."
"Notre équipe de design s’est agrandie. Et grâce à cela, la seule chose qui ne change pas entre la nouvelle voiture et l’ancienne, c’est le volant. Pour une équipe comme nous qui représente la moitié des ressources humaines d’un top team, c’est un vrai accomplissement," conclut Furbatto.