Nico Rosberg dispose de l’ancienne spécification d’échappements pour les essais du Grand Prix des États-Unis, aujourd’hui à Austin. Leur utilisation permettra aux ingénieurs de mieux comprendre les récents développements aérodynamiques apportés sur la W03.
Installés depuis Singapour, les échappements à effet Coanda n’ont pas les mêmes effets que des échappements classiques. Pour comprendre pourquoi les dernières améliorations apportés à la Mercedes n’ont pas fonctionné, l’équipe de Ross Brawn a décidé de comparer les anciens aux nouveaux - qui sont montés sur la monoplace de Michaël Schumacher.
« L’une des monoplaces a les échappements Coanda et l’autre non, ce qui fait partie d’un programme d’évaluation des changements que nous avons réalisés », explique Brawn. « Pour la journée de vendredi, nous allons rouler la plupart du temps avec l’une des voitures sans les Coanda. »
« Il y a aussi beaucoup d’autres changements que nous avons réalisé sur la monoplace. Nous savons ce que nous recevons de l’effet Coanda, et nous voulons la corrélation avec nos prédictions et nos modèles. Nous souhaitons aller vers l’hiver en sachant exactement où nous en sommes, avoir toutes les informations dont nous avons besoin », ajoute le Britannique.
Brawn a néanmoins tenu à rassurer : Mercedes ne renoncera pas aux échappements à effet Coanda.
« Non, ce test fait partie d’une évaluation des données. Les systèmes d’échappement sont un sujet extrêmement complexe. Cela semble relativement simple vu de l’extérieur, mais c’est assez complexe en fait. »