"La Chine est un circuit où l’utilisation des pneus et la stratégie font une réelle différence. A titre d’exemple, il suffit de regarder la course de l’an dernier : Lewis Hamilton a gagné en faisant un arrêt de plus que Sebastian Vettel, tandis que Mark Webber a connu de mauvaises qualifications mais a fait un bon usage de ses pneus en les économisant et il est remonté à la troisième place."
"Deux virages en particulier sortent du lot, lors desquels les pneus font une réelle différence : la clé pour en tirer le meilleur parti est de comprendre correctement comment se comportent les deux différents composés. Pour commencer, le premier virage. Il s’agit d’un droit qui semble ne jamais cesser lorsque vous l’abordez, et dont le radius se rétrécit de plus en plus, jusqu’au moment où l’on a parcouru un tour complet sur soi. Les pneus y travaillent réellement dur pour maintenir la trajectoire idéale."
"L’autre virage-clé est le Turn 13. Un long virage à droite juste avant la principale ligne droite. C’est un virage rapide, légèrement incliné, où les pneus reçoivent des charges de plus en plus fortes au fur et à mesure que l’on accélère vers la ligne droite et la zone d’activation du DRS. Y avoir une bonne traction est vital, particulièrement en qualifications, afin d’avoir le plus de vitesse de pointe possible en ligne droite, ce qui est crucial pour le temps au tour."